referat, referate , referat romana, referat istorie, referat geografie, referat fizica, referat engleza, referat chimie, referat franceza, referat biologie
 
Astronomie Istorie Marketing Matematica
Medicina Psihologie Religie Romana
Arte Plastice Spaniola Mecanica Informatica
Germana Biologie Chimie Diverse
Drept Economie Engleza Filozofie
Fizica Franceza Geografie Educatie Fizica
 

Productia de nave - Japonia

Categoria: Referat Geografie

Descriere:

Yokohama a fost un mic sat pescăresc până la sfârsitul erei feudale Edo, pe când Japonia se afla în autoizolare, având foarte puțin contact cu străinătatea (exceptii, în oarecare măsură fiind China si Olanda). În 1853 si în 1854, comandorul american Matthew Perry a ajuns la sud de Yokohama cu o flotă de vase americane de război, cerând ca Japonia să deschidă câteva porturi pentru comert cu stăinătatea, obtinând până la urmă permisiunea sogunatului Tokugawa...

Varianta Printabila 


1





PRODUCTIA DE NAVE , FOARTE DEZVOLTATA IN JAPONIA




    




Petre Iuliana Andreea







Clasa a VII a B    Prof. Stan Ionela


Scoala I.L.Caragiale Medgidia











PRODUCTIA DE NAVE ,
FOARTE DEZVOLTATA IN JAPONIA




Industria constructiilor navale - Cele mai mari santiere navale se gasesc n Coreea (Hyundai, Samsung si Daewoo), Japonia (Mitsubishi) si Italia (Fincantierii).
Japonia e prima producatoare de nave din lume. Ea produce nave de foarte mare capacitate (400.000 tdw) avnd n proiect construirea unor tancuri petroliere de peste 1 milion tdw. Peste 70% din productia de nave a Japoniei se exporta n Europa de Vest, SUA etc. Cele mai mari santiere navale sunt la: Aioi, Nagasaki, Yokohama, Kobe si Tamano
Japonia este o natiune industriala importanta. O otelerie mare este la Kitakyushu, iar navele se construiesc la Osaka. Japonia produce mai multe automobile si televizoare decit orice alta tara. Cea mai mare dezvoltare industriala este legata de porturi, care importa conbustibili si materiiprime si ezporta bunuri fabricate.


Japonia e situata pe primul loc cu 42% din tonajul navelor produse in lume.



ncă din 2001, navele japoneze alimentează cu combustibil, n Oceanul Indian, vasele utilizate de armate americană pentru campania militară din Afganistan.

La 13 august 1945, Torsk a torpilat si scufundat o mica nava cargo japoneza, Kaiho Maru. O zi mai tarziu, a mai scufundat doua mici nave de coasta japoneze, Coast Defense Vessel No.13 si Coast Defense Vessel No. 41. Cu cea din urma, Torsk a fost acreditat ca fiind submarinul care a scufundat ultima nava japoneza din Al Doilea Razboi Mondial, deoarece ordinul general de incetare a focului pentru toate fortele americane a venit pe 15 August 1945.



Porturi: Akita, Amagasaki, Chiba, Hachinohe, Hakodate, Higashi-Harima,
Himeji, Hiroshima, Kawasaki, Kinuura, Kobe, Kushiro, Mizushima, Moji, Nagoya, Osaka, Sakai, Sakaide, Shimizu, Tokyo, Tomakomai.
Nave: Japonia detine un numar de 630 de nave insumind 11.691.174GRT/15.484.848 DWT.
Transportul naval este vital. Chiba, Tokyo, Yokohama, Osaka, Kobe si Nagoya sunt porturi importante pe Honshu, iar Hakodate pe Hokkaido si Kitakyushu pe Kyushu.

Constructorii de vapoare din Japonia,  aglomerata pana acum de comenzile pentru containere, a inceput mai nou sa primeasca si comenzi pentru nave-cargo. Dar cum constructia unui astfel de vapor dureaza in medie 36 de luni, noile ambarcatiuni nu vor fi gata mai devreme de 2010.
 

Crucişătorul japonez Mikasa, probabil cea mai puternică navă din clasa ei, a fost nava amiral a niponilor n bătălia de la Tsushima din 1905





poza nave din  Japonia
Porturile din Japonia : Osaka, oras-port cunoscut si sub numelede "Venezia Japoniei" sau "Manchester-ul Orientului". Este situat in sudul insulei Honshu, in golful Osaka, pe malul raului Yodo. Este o metropola industriala specializata in industria textila (bumbac), industria feroasa, industria constructiilor de masini, echipament electronic si ciment.


 





1 Yokohama este al doilea oraş ca mărime (după Tokio) şi cel mai mare port din Japonia. Se află n prefectura Kanagawa.
Yokohama a fost un mic sat pescăresc pnă la sfrșitul erei feudale Edo, pe cnd Japonia se afla n autoizolare, avnd foarte puțin contact cu străinătatea (excepții, n oarecare măsură fiind China și Olanda). n 1853 și n 1854, comandorul american Matthew Perry a ajuns la sud de Yokohama cu o flotă de vase americane de război, cernd ca Japonia să deschidă cteva porturi pentru comerț cu stăinătatea, obținnd pnă la urmă permisiunea șogunatului Tokugawa. Unul din porturile care a fost deschis a fost orășelul Kanagawa-juku (ceea ce este sectorul Kanagawa al orașului Yokohama) care se afla pe ruta Tōkaidō, un drum strategic care lega capitala, Edo, cu orașele din vestul Japoniei Kyoto și Osaka. Totuși, șogunatul Tokugawa a considerat că Kanagawa-juku este prea aproape de ruta Tōkaidō, și a decis să construiască facilități portuare pe partea opusă a golfulețului n satul de pescari Yokohama. Portul Yokohama a fost deschis pe 2 iunie 1859. Astăzi, Yokohama este cel mai mare port din Japonia.
Portul Yokohama a devenit repede baza comrțului cu străinătatea. Primul ziar japonez n limba engleză a fost Japan Herald, fondat n 1861. Străinii locuiau n zona numită Kannai ("interiorul barierelor"), care era nconjurat de un șanț cu apă, și erau protejați de statutul lor extrateritorial att n interiorul Kannai-ului ct și n afara lui. Mulți străini ieșeau n afara Kannai-ului, și nu puține au fost incidentele n care au fost implicați. "Incidentul Namamugi", unul din evenimentele care au precedat căderea șogunatului, s-a petrecut n ceea ce acum este sectorul Tsurumi n 1862.
După revoluția Meiji din 1868, portul a fost dezvolta pentru comerț cu mătase, partenera principală fiind Marea Britanie. Multe influențe europene au trecut mai ntăi prin Yokohama, de exemplu primul ziar zilnic n japoneză (1870) lămpile cu gaz pe străzi (1872). n același an, 1872, prima linie ferată din Japonia, care lega Yokohama cu gările Shinagawa și Shimbashi n Tokyio. n același an, Jules Verne a folosit Yokohama pentru un episod n cartea sa "Ocolul lumii n 80 de zile".
n 1887, un comerciant britanic, Samuel Cocking, a construit prima uzină electric, pe bază de cărbune, mai nti pentru uz propriu, dar devenind mai trziu baza uzinei electrice centrale din Yokohama. Yokohama a devenit oficial oraș pe data de 1 aprilie 1889. Cnd legile extrateritoriale n zonele pentru străini au fost abolite n 1899, Yokohama era cel mai cosmopolit oraș din Japonia, zonele pentru străini extinzndu-se de la Kannai la Yamate și la cartierul chinezesc.
Industria s-a dezvoltat rapid la nceputul secolului 20. Antreprenori au construit fabrici pe teren recuperat din ocean, la nordul orașului nspre Kawasaki, cea ce a devenit ulterior zona industrială Keihin. Dezvoltarea industriei a adus afluență orașului Yokohama, unde mulți bogătași și-au construit locuințe luxoase, dar influxul rapid al populației, printre care și imigranți din Coreea, a contribuit la formarea zonei Kojiki-Yato, cea mai mare și sărăcăcioasă mahalan Japonia la ora aceea.
Majoritatea orașului a fost distrus n cutremurul din 1 septembrie 1923 care a omort peste 23.000 de oameni la Yokohama. Atunci, mulți coreeni au fost omorți de către "gărzi patriotice" n zona Kojiki-yato, datorită unor zvonuri, nefondate de altfel, cum că aceștia ar pregăti o rebeliune și sabotaj. Legea marțială a fost menținută pnă pe 19 noiembrie. Din molozul creat de cutremur s-au construit parcuri pe teren recștigat din ocean, cel mai cunoscut parc fiind Yamashita, care a fost inaugurat n 1930.
Yokohama a fost reconstruită, dar a fost din nou distrusă de vreo 30 de raiduri aeriene americane n timpul războiului al doilea mondial. n jur de 7.000–8.000 de oameni au murit ntr-o singură dimineață, pe data de 29 mai 1945, cnd bombardiere B-29 au atacat cu bombe incendiare timp de o oră și 9 minute, distrugnd 34% din oraș.
n timpul ocupației americane de după război, Yokohama a fost un centru principal de transfer pentru materiale și trupe, n special n timpul războiului din Coreea. După ocupație (care a durat pnă n 1952), majoritatea activității navale americane a fost mutată de la Yokohama la Yokosuka (la sud de Yokohama).
Sistemul de transport cu tramvaie și trolee a ncetat n 1972, anul n care prima linie a metroului din Yokohama a fost inaugurată.
Construcția zonei moderne Minato Mirai 21 ("Port Future 21"), construită pe teren recștigat din ocean, a nceput n 1983. Minato Mirai 21 a fost locul unde Yokohama Exotic Showcase a avut loc n 1989, unde pentru prima dată au fost puse n operație publică trenuri maglev n Japonia, și inaugurarea ceasului gigantic CosmoClock 21, la acea vreme cea mai mare roată gigantică din parcuri de distracții din lume. Tot n 1989 a fost inaugurat podul de 860 m lungime, Yokohama Bay Bridge.
n 1993 n Minato Mirai a fost inaugurat turnul Yokohama Landmark Tower, cea mai naltă clădire din Japonia
Nagoya este o metropola cu o populatie de aproximativ 2,2 milioane de locuitori, situata in partea centrala a tarii, pe coasta sudica a insulei Honshu si fiind inclusa in districtul Aichi.

Kobe este oras si mare port comercial al Japoniei, capitala regiunii Hyogo, in sud-vestul insulei Honshu, in golful Osaka, langa orasul Osaka. Incepand cu anul 1890, cateva orase, printre care si Hyogo, au fost incluse
     
In productia de nave si a otelurilor Japonia va ajunge la mijlocul anilor 1970 leader mondial, pozitie pastrata pana in present.

 



Orasele mari sunt insirate de-a lungul litoralului. In megalopolisul care trece prin sudul insulei Honshu, Tokyo-Nagoya-Osaka-Kyoto-Kobe-Hiroshima-Kitakyushu, traieste 84% din populatia Japoniei, care da 80% din productia industriala a tarii.
Jumatate din productia navala a lumii este data de Japonia, marcile sale de automobile sunt arhicunoscute (Toyota, Nissan, Honda).
Japonia este a doua putere economica a lumii, dupa S.U.A.


Orasul este cel mai apropiat mare port al Japoniei de continentul Asiatic si este un important centru manufacturier pentru produse din matase, papusi, portelan, electronica, hartie

Produse exportate:fier si otel, piese de masini electrice, autovehicule, nave, produse textile, produse chimice.

Partile componente ale unei nave:

1.    Prova - partea din faţă a unei nave, ea trebuie să taie masa de apă.
2.    Carena - pentru reducerea rezistenţei la nainteare şi a consumului de carburant.
3.    Ancoră - asigură nava să nu fie luată de curent cnd motoarele nu sunt n funcţiune.
4.    Babord - bordul stng (bordul drept fiind numit Tribord).
5.    Elice - asigură deplasarea navei.
6.    Pupa - partea din spate a navei.
7.    Coş - necesar pentru evacuarea fumului.
8.    Castel central.
9.    Punte.
Referat oferit de www.ReferateOk.ro
Home : Despre Noi : Contact : Parteneri  
Horoscop
Copyright(c) 2008 - 2012 Referate Ok
referate, referat, referate romana, referate istorie, referate franceza, referat romana, referate engleza, fizica