referat, referate , referat romana, referat istorie, referat geografie, referat fizica, referat engleza, referat chimie, referat franceza, referat biologie
 
Astronomie Istorie Marketing Matematica
Medicina Psihologie Religie Romana
Arte Plastice Spaniola Mecanica Informatica
Germana Biologie Chimie Diverse
Drept Economie Engleza Filozofie
Fizica Franceza Geografie Educatie Fizica
 

Sistemul de racire

Categoria: Referat Mecanica

Descriere:

Sistemul de racire:Racirea motoarelor de automobile se poate obtine,in principal, pe doua cai: prin racire directa (cu aer) si prin racire indirecta (cu lichid). In afara de aceste sisteme, motorul se mai raceste prin: - racirea interna a peretilor camerelor de ardere prin vaporizarea partiala a stropilor de benzina in timpii de admisie si compresie si prin primenirea amestecului carburant realizata datorita incrucisari supapelor la PMI(punctual mort interior).

Varianta Printabila 


                                 Sisteme de racire 


 
        Racirea motoarelor de automobile se poate obtine,in principal, pe doua cai: prin racire
    directa (cu aer) si prin racire indirecta (cu lichid).                                                                                                                                              
               In afara de aceste sisteme, motorul se mai raceste prin:
      - racirea interna a peretilor camerelor de ardere prin vaporizarea partiala a stropilor de
       benzina in timpii de admisie si compresie si prin primenirea amestecului carburant
       realizata datorita incrucisari supapelor la PMI(punctual mort interior)
      - racirea lagarelor si a partii de jos a motorului pe care o realizeaza uleiul din baie
      -racirea prin radiatie in aerul din interiorul si exteriorul motorului

     Toate aceste raciri secundare elimina insa mai putin de 10% din caldura, care trebuie sa se
    evacueze  prin sistemul de racire principal

 

Racirea directa

 Racirea directa se realizeaza prin racire cu aer dirijat si prin aer nedirijat. Racirea cu aer
   dirijat se obtine printr-o turbina actionata de motor, iar curentul de aer este dirijat spre
   toti cilindrii printr-un system de galeri. In vederea racirii cu aer nedirijat, cilindrii,chiulasa
   si carterul motorului sunt prevazute cu cu aripioare pe suprafata exterioara, care maresc
   suprafata de racire, iar curentul de aer generat prin deplasarea autovehiculului trece printre
   aceste aripioare si preia, prin convectie, o parte din temperature acestora.
       Avantajele sistemului de racire sunt urmatoarele: se elimina radiatorul,pompa si conducte   
   deci motorul este mai usor cu 10%....15% fata de cele racite cu apa; dupa pornirile la rece,
   motorul se incalzeste imediat; se evita pericolul inghetului;este usor de intretinut.
       Cu toate avantajele pe care le prezinta, acest system are o sfera de folosire limitata la
   automobile deoarece nu asigura o racire uniforma a motorului si ca urmare determina
   un consum marit de combustibil.
       Racirea cu aer se foloseste in special la automobilele dotate cu motoare de putere mica si la
   motociclete
       Pentru executarea rapida a caldurii, cilindriisi chiuloasele au prevazute, prin constructie
   numeroase aripioare de grosime variabila, din ce in ce mai subtiri la extremitati, deoarece
   caldura se evacueaza mai usor prin zonele cu masa metalica redusa.Aripioarele cele mai lungi
   3 sunt dispuse in apropierea orificiilor de evacuare a gazelor arse unde se afla zonele cu
   temperatura cea mai ridicata. Carcasa este prevazuta cu un system de deflectoare si tuburi
   pentru instalatia de incalzire si ventilatie a autoturismului, care dirijeaza aerul trimis de
   ventilator spre aripioarele de racire. 
        

 
                                  Racirea directa cu lichid
 
     In present, la majoritatea motoarelor de automobile, racirea este asigurata printr-o
   instalatie cu circuit de apa sau lichid de antigel in jurul cilindrilor.
        In functie de presiune lichidului din instalatia de racire, se deosebesc: instalatii de racire
   la presiune atmosferica, si instalatii de racire presurizate.
        Instalatile de racire presurizate pot fi libere sau capsulate. In primul caz, vapori de lichid   
   sunt evacuati in atmosfera, in cel de-al doilea intr-un vas de expansiune. Instalatia de racire
   presurizata si capsulata reprezinta solutia moderna de racire a motoarelor, ea fiind aproape
   generalizata la automobile. Lichidul folosit la aceste instalatii este lichidul sntigel care are un
   un punct de inghetare scazut, fapt ce inlatura necesitatea schimbarii lui vara si iarna.
        In aceste instalatii racire motorului se face in felul urmator: caldura inmagazinata in pereti  
   cilindriilor este preluata de apa care se afla in camasa de apa a motorului; apa incalzita trece
   printr-un racitor numit radiator, unde cedeaza caldura in aerul exterior,racindu-se din
   radiator ,apa racita ajunge din nou in camasa de apa a motorului si in felul acesta circuitul
   se repeta in mod neintrerupt in tot timpul functionary motorului.
        Crculatia apei se poate realize prin termosifonsi prin pompa . Termosifonul asigura
   circulatia apei intr-un circuit inchis datorita diferentei de densitate intre apa calda care
   se ridica si apa rece care se coboara.   

 

 
   Partile componente ale instalatiei de racire

  • Radiatorul - Radiatorul se compune din doua rezervoare,unul superior si altu inferior, confectionate din tabla de alama sau otel. Legatura intre

                             ele se realizeaza prin mai multe tevi subtiri,prevazute cu aripioare
                             orizontale pentru marirea suprafetei de racire.Tevile, care
                             constituie miezul radiatorului, permit schimbul de caldura intre
                             cele doua rezervoare .
          Rezervorul inferior al radiatorului este prevazut cu o teava de iesire a apei reci din
   radiator, cu un robinet de golire si cu suporturile de fixare a radiatorului.
          Radiatorul se fixeaza in fata motorului pentru a fi expus total curentului de aer in vederea
   raciri in cele mai bune conditi.
          Ventilatorul este antrenat de obicei printr-o curea trapezoidala de catre arboreal cotit.
   Prin aceeasi curea trapezoidala se pun in functiune, de asemenea, pompa de racire si
   Generatorul de current.

Pompa de racire – Asigura circulatia fortata a lichidului de racire in
                      instalatia de racire. La automobile sunt folosite pompele de
                       racire centrifuge. In timpul functionary motorului, rotorul este  
                       pus in miscare, antrenand prin paletele sale apa din pompa.
                       In felul acesta, apa primeste energie cinetica pentru formarea
                       presiuni de refulare in camasa motorului. Locul apei refulate
                       de pompa este luat de apa care patrunde prin conducta de
                       aspiratie ce este in legatura cu bazinul inferior al radiatorului.
                       
Termostatul -  Este o supapa dubla, care dirijeaza automat circulatia apei
                     in instalatia de racire, in functie de temperatura si astfel regleaza
                     si mentine temperatura apei, in instalatia de racire, in limitele
                     80…..100

 

Bibliografie generala pentru proiect

 

  • Automobile - manual

                             - scoala profesionala
                         - professor Dr.Gheorghe Fratila

  • Instalati si echipamente – manual liceu, clasele X, XI, XII, volum 1,2
  • Cunoasterea automobilului - manual

                                     - scoala profesionala
                                            - professor Dr. Gh. Fratila                                                  
                 -  Constructii de automobile – manual scoala profesionala
                                                                  - autor E. Draghici
                 -  Utilaje si tehnologia meseriei – manual scoala profesionala
                                                                       -  anul II- III
                                                                       - autor M. Poienaru
                 -  Norme de protectia munci in transporturi si repararea autovehiculelor
                 -  Norme republicane de protectia munci

Referat oferit de www.ReferateOk.ro
Home : Despre Noi : Contact : Parteneri  
Horoscop
Copyright(c) 2008 - 2012 Referate Ok
referate, referat, referate romana, referate istorie, referate franceza, referat romana, referate engleza, fizica