referat, referate , referat romana, referat istorie, referat geografie, referat fizica, referat engleza, referat chimie, referat franceza, referat biologie
 
Astronomie Istorie Marketing Matematica
Medicina Psihologie Religie Romana
Arte Plastice Spaniola Mecanica Informatica
Germana Biologie Chimie Diverse
Drept Economie Engleza Filozofie
Fizica Franceza Geografie Educatie Fizica
 

Sursele de energie electrica ale automobilului

Categoria: Referat Fizica

Descriere:

Pentru evitarea acestui fenomen, în circuitul generatorului este necesar să se prevadă un aparat special al cărui rol este sa menţină tensiunea constantă prin varierea mărimii fluxului magnetic de excitaţie invers proporţional cu turaţia indusului. Acest aparat se numeşte regulator de tensiune...

Varianta Printabila 


1
1    GENERALITĂŢI PRIVIND ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOMOBILELOR


1.1    Destinaţia şi compunerea echipamentului electric al automobilului

Echipamentul electric asigură alimentarea cu energie electrică a aparatelor electrice att n timpul deplasării autovehiculului ct şi la staţionare.
Echipamentul electric al autovehiculului cuprinde: instalaţia de alimentare, consumatorii şi instalaţia de distribuţie şi anexele.
Instalaţia de alimentare este formată din: bateria de acumulatoare, generatorul de curent (continuu sau alternativ) şi aparatele pentru reglarea tensiunii şi a curentului şi conectarea cu bateria de acumulatoare.
Consumatorii sunt: instalaţia de aprindere, instalaţia de pornire, instalaţia de iluminare şi semnalizare (optică şi acustică), aparatele de măsură şi. control şi aparatele auxiliare pentru mărirea gradului de confort (ştergător şi spălător de parbriz, aparate de climatizare şi ncălzire, radio, ceas etc.).
Instalaţia de distribuţie şi anexele sunt formate din: conductoare, contactul cu cheie, ntrerupătoare şi comutatoare, cutii şi piese de legătură, prize. siguranţe fuzibile şi automate.
Echipamentul electric utilizează pentru legături la sursele de curent un singur conductor, de obicei pozitivul (+), masa metalică constituind conductorul al doilea de nchidere a circuitului (-).
Autovehiculele moderne utilizează, n general, ca tensiune de lucru 12 V. n figura 2 se reprezintă schema instalaţiei electrice a autoturismului Dacia 1300.

1.2    Sursele de energie electrică

Sursele de energie ale echipamentului electric al automobilelor sunt: bateria de acumulatoare şi generatorul de curent.
Bateria de acumulatoare are rolul de a alimenta consumatorii de energie electrica n timpul cnd motorul funcţionează la o turaţie scăzută a arborelui cotit sau cnd motorul este oprit. La turaţiile mijlocii şi mari ale motorului, generatorul de curent debitează suficienta energie electrica şi preia alimentarea consumatorilor.
n anumite situaţii; cnd consumul de energie electrica este mare (de exemplu, noaptea cnd se folosesc farurile), puterea consumatorilor poate depăşi puterea generatorului. n acest caz, alimentarea consumatorilor se face simultan de către ambele surse. De aceea bateria este legată cu generatorul n paralel prin bornele de aceeaşi polaritate.
n instalaţia electrică a automobilelor se foloseşte, de obicei, curentul electric continuu, condiţionat de existenta bateriei de acumulatoare care se ncărcă numai cu curent electric continuu.
La unele automobile, se folosesc generatoare de curent alternativ. Folosirea curentului electric alternativ simplifica construcţia şi reglajul generatorului şi ii reduce greutatea, insa necesita un redresor.

1.2.1    Bateria de acumulatoare

Avnd n vedere rolul bateriei de a asigura pornirea automata a motorului, şi aprinderea amestecului carburant la motoarele eu aprindere prin scnteie precum şt alimentarea consumatorilor n .regimul de turaţii scăzute ale motorului sau atunci cnd acesta este april, cerinţele acesteia sunt :
- să posede o capacitate suficientă la dimensiuni de gabarit reduse;
- să aibă un randament bun, astfel nct procesele de ncărcare şi descărcare repetate să se producă cu pierderi ct mai mici ;
- să suporte, fără a se deteriora, descărcări de scurtă durată cu intensităţi de curent foarte mari, necesare la pornirea motorului cu ajutorul demarorului electric;
    - să posede o construcţie rezistentă la vibraţiile produse de denivelările drumului pe care circulă automobilul.
    Funcţionarea bateriei de acumulatoare se bazează pe fenomenele reversibile electrochimice care se produc n interiorul elementelor sale.
n funcţie de natura elementelor active, bateriile de acumulatoare sunt :
     - cu plăci de plumb şi electrolit acid (baterii acide) ;
     - cu plăci de fero-nichel sau nichel-cadmiu şi electrolit alcalin (baterii a1caline).

1.2.2    Generatorul de curent electric

Generatorul de curent electric constituie sursa principală de curent electric a automobilului. Prin funcţionarea generatorului o parte din energia mecanică disponibilă la arborele motor este transformată n energia electrică cu care se alimentează toţi consumatorii de curent.
La turaţii mijlocii şi mari ale motorului, surplusul de energie electrică furnizat de generator este nmagazinat de bateria de acumulatoare care n acest fel se ncarcă.
Condiţiile pe care trebuie să le ndeplinească generatorul de curent sunt :
 - să aibă o construcţie simplă şi o mare siguranţă n funcţionare;
 - să posede o durată mare de serviciu;
 - să aibă un gabarit redus şi o mare putere specifică raportată la 1 daN greutate.

    Generatoarele de curent electric utilizate la automobile pot fi :
    - de curent continuu (dinamuri);
    - de curent alternativ (alternatoare).





1.3    Aparate pentru reglarea tensiunii şi a curentului şi de conectare cu bateria de acumulatoare

Creşterea turaţiei face să crească n aceeaşi măsură tensiunea electromotoare, deci şi tensiunea la bornele generatorului. Variaţiile de tensiune produc perturbări n funcţionarea consumatorilor: o tensiune pre a mică poate descărca rapid bateria, iar o tensiune prea mare poate produce arderea lămpilor din instalaţia electrică şi defectarea bateriei de acumulatoare. Cercetările experimentale au dovedit faptul că creşterea tensiunii generatorului peste valoare cu 10 -12 % reduce durata de serviciu a lămpilor şi a bateriei de acumulatoare de 2 sau 2,5 ori.
Pentru evitarea acestui fenomen, n circuitul generatorului este necesar să se prevadă un aparat special al cărui rol este sa menţină tensiunea constantă prin varierea mărimii fluxului magnetic de excitaţie invers proporţional cu turaţia indusului. Acest aparat se numeşte regulator de tensiune.
O altă mărime caracteristică., a cărei valoare intervine n funcţionarea generatorului, este intensitatea curentului debitat. Astfel, menţinnd la bornele generatorului o tensiune constanta, intensitatea curentului debitat poate depăşi valoarea admisibilă atunci cnd numărul consumatorilor alimentaţi simultan creşte. o valoare prea mare a intensităţii curentului poate produce suprancălzirea şi arderea izolaţiei, a nfăşurărilor indusului şi statorului, fapt ce scoate din funcţionare generatorul. De aceea, ntre consumatori şi generatorul de curent se introduce n circuit un aparat special, numit limitator de curent.
n funcţionarea generatorului de curent se mai ntlneşte şi un alt fenomen care se manifestă n diferite regimuri de lucru ale motorului. Astfel, la turaţia scăzută sau atunci cnd motorul nu funcţionează, tensiunea electromotoare a generatorului este mai mică (sau nulă) dect tensiunea electromotoare a bateriei de acumulatoare. n aceste condiţii, n circuitul baterie şi generator ia naştere un curent de descărcare a bateriei n generator. Acest curent de descărcare poate ncălzi nfăşurările generatorului pnă la arderea izolaţiei, descărcnd, totodată, rapid şi inutil bateria de acumulatoare.
n scopul prentmpinării acestui fenomen şi pentru protejarea bateriei şi a generatorului, n circuitul acestora se montează un an aparat special, numit conjunctor-disjunctor, care nchide circuitul generator-baterie numai atunci cnd tensiunea electromotoare a generatorului este mai mare dect tensiunea electromotoare a bateriei de acumulatoare.
Toate aceste aparate - regulatorul de tensiune, limitatorul de curent şi conjunctorul-disjunctor, pot fi montate intr-un corp compact, formnd aparatul cunoscut, n construcţia automobilelor, sub numele de releu regulator
 
BATERII DE ACUMULATOARE CU PLĂCI DE PLUMB

1.4    Principiul de funcţionare al bateriei de acumulatoare
Bateria de acumulatoare cu plăci de plumb este compusă dintr-un anumit număr de elemente n serie. Un element este alcătuit dintr-un vas n care se găseşte electrolit şi doi electrozi. Vasul se confecţionează din materiale izolante : ebonita, bachelita, sau alt material plastic, iar electrolitul este preparat sub forma unei soluţii de acid sulfuric n apă distilată. Electrozii sunt formaţi din grătare de plumb pe care s-a presat o masa activa. Pentru electrozii pozitivi masa activă este realizată din oxizi de plumb de culoare brună, iar pentru cei negativi din particule foarte fine de plumb metalic, spongios, de culoare cenuşie-argintie.
Procesul electrochimic pe a cărui desfăşurare se bazează funcţionara acumulatorului cuprinde două faze distincte, şi anume: descărcarea şi ncărcarea.
n figura 6.2 este reprezentată schema elementului unui acumulator cu plumb.





Fig. 1. Schema elementului unui acumulator acid cu plumb
a – descărcarea acumulatorului;
b – ncărcarea acumulatorului




n starea ncărcat (fig. 1. a), materia activă a electrodului pozitiv este formată din peroxid de plumb (PbO2), iar cea a electrodului negativ, din plumb metalic spongios (Pb). Conectnd bornele elementului la circuitul unui consumator electric exterior, acesta se comporta ca o sursă de curent continuu, curentul circulnd n exterior de la electrodul pozitiv spre cel negativ, iar n interiorul elementului, n sens invers, adică de la electrodul negativ spre cel pozitiv. Trecerea curentului electric prin electrolit are ca efect disocierea moleculelor de acid sulfuric (SO4H2) n ioni de hidrogen atomic (H) şi ioni de radical acid (SO4) pe baza ecuaţiei chimice:

SO4H2 → 2 H + SO4
Ionii de hidrogen (2 H), fiind ncărcaţi cu sarcină negativă, se vor ndrepta spre electrodul pozitiv (anod), unde se vor combina cu peroxidul de plumb şi cu moleculele ramase neutre de acid sulfuric, după relaţia :

PbO2 + 2 H + SO4H2 → SO4Pb + 2 H2O.

Ionii de radical acid (SO4), fiind ncărcaţi pozitiv, se vor ndrepta spre electrodul negativ (catod), combinndu-se cu plumbul metalic, după relaţia

SO4 + Pb → SO4Pb.

Din aceasta reacţie se observă că, prin descărcare, la ambii electrozi ai elementului acumulatorului se formează sulfat de plumb (SO4Pb), care se depozitează pe suprafaţa plăcilor sub forma unor cristale mici.
Din nsumarea relaţiilor de mai sus rezultă reacţia chimica globală de descărcare a acumulatorului, sub forma

PbO2 + 2 SO4H2 + Pb → 2 H2O + 2 SO4Pb.

Odată cu formarea sulfatului de plumb, concentraţia electrolitului scade, deoarece prin consumarea moleculelor de acid sulfuric ia naştere un număr egal de molecule de apă.
Pentru ncărcare (fig. 1. b), bornele electrozilor acumulatorului se conectează la polii de acelaşi fel al unei surse de curent continuu. n acest fel, curentul va străbate elementul n interior de la electrodul pozitiv către cel negativ. Sub acţiunea curentului, moleculele de acid sulfuric se vor disocia n acelaşi mod ca şi n timpul procesului de descărcare. De data aceasta, insă, ionii pozitivi de hidrogen (2 H) se vor deplasa către electrodul negativ, n timp ce ionii radicalului acid vor fi atraşi de electrodul pozitiv.
La catod, ionii de hidrogen vor reduce sulfatul de plumb, refăcnd plumbul metalic al electrodului negativ, şi vor reface concentraţia electrolitului prin formarea acidului sulfuric după următoarea ecuaţie chimică :

2 H + PbSO4 → Pb + H2SO4

La anod, n reacţia de combinare a ionilor de radical acid: cu sulfatul de plumb participă şi apa, după reacţia:
SO4 + PbSO4 + 2 H2O → 2 H2SO4 + PbO2.

Cumularea celor două reacţii are loc concomitent la cei doi electrozi şi are ca rezultat reacţia chimică globală a procesului de ncărcare a acumulatorului :

2 PbSO4 + 2 H2O → 2 H2SO4 + PbO2 + Pb.

Din analiza acestei reacţii reiese faptul că, n procesul de ncărcare, se reface att materia activă a celor doi electrozi − peroxidul de plumb şi plumbul metalic − ct şi concentraţia electrolitului.
Prin urmare, concentraţia electrolitului constitute un indicator prin a cărui măsurare se poate evalua starea de ncărcare sau descărcare a bateriei de acumulatoare.
Caracteristicile electrice ale bateriei de acumulatoare cu plăci de plumb.
Principalele caracteristici ale acumulatoarelor acide sunt : tensiunea la borne; capacitatea; randamentul.
Tensiunea la bornele bateriei de acumulatoare trebuie să fie aceeaşi, indiferent de mărimea bateriei. n stare ncărcată, tensiunea unui element al bateriei trebuie sa fie egală cu 2 V. De aceea, pentru obţinerea tensiunii de 12 V, ct se foloseşte, de obicei, pentru alimentarea echipamentului electric al automobilelor, trebuie legate n serie un număr de şase clemente.
Valoarea tensiunii minime admise pentru un element este de 1,7 V; daca la bornele fiecărui element, tensiunea a scăzut pnă la aceasta valoare, bateria trebuie ncărcată.
Dacă, n procesul de ncărcare, ntreaga cantitate de sulfat de plumb de la anod s-a transformat n peroxid de plumb, iar la catod n plumb metalic, atunci, prin alimentarea n continuare cu curent a elementului, se produce numai electroliza apei din electrolit. Din element, se degaja gaze: hidrogen la anod şi oxigen la catod, a căror cantitate creşte pe măsură ce se continuă procesul de ncărcare. Acest proces intens de degajare a gazelor dud se spune ca acumulatorul "fierbe", marchează apropierea terminării ncărcării bateriei. Tensiunea la borne n momentul "fierberii" bateriei este de 2,4 V şi ea poate creşte pnă la 2,7 V, cnd ncărcarea trebuie oprita, deoarece se consumă n mod inutil energie electrică.
n ncăperile n care se efectuează ncărcarea bateriilor de acumulatoare, datorită degajării acestor gaze uşor inflamabile, este interzisă folosirea flăcărilor deschise. .
Capacitatea bateriei de acumulatoare este cantitatea de energie electrica, care se obţine prin descărcarea sau ncărcarea bateriilor de acumulatoare ntr-un regim determinat, pnă la limitele admisibile ale descărcării sau ale ncărcării.
Capacitatea la descărcare sau la ncărcare se măsoară n mod convenţional n amperi ore (Ah) şi se calculează cu relaţiile :

Cd = Id ∙ td :
sau
Ci = Ii ∙ ti,
n care:
Id şi Ii sunt valorile carentului la descărcare, respectiv la ncărcare, iar td, şi ti timpii corespunzători acestor valori
n mod convenţional, s-a definit capacitatea nominală ca fiind capacitatea rezultată la o descărcare a bateriei de acumulatoare timp de 20 h. Regimul de descărcare prevede menţinerea constantă a valorii curentului (Id = 0,05 Cd) la o temperatura a electrolitului de +27C şi la o valoare finală a tensiunii la borne de 1.7 V pe element.
Capacitatea nominală a bateriei de acumulatoare, determinata n condiţiile descrise mai sus, se notează n mod convenţional cu C20
Capacitatea reală a bateriei de acumulatoare variază n funcţie de intensitatea curentului, temperatura şi densitatea electrolitului. Astfel, temperatura ridicata favorizează descărcările rapide. La creşterea temperaturii cu 1C, capacitatea ajunge sa crească cu 2 %.
O influenţă considerabilă asupra capacităţii bateriilor de acumulatoare este exercitată şi de cantitatea de materie activă folosită pentru confecţionarea electrozilor.
Randamentul bateriei de acumulatoare se defineşte prin raportul dintre capacitatea de descărcare şi capacitatea la ncărcare:
    
Ca orice sistem tehnic n care energia suferă transformări şi n acumulator există pierderi, cantitatea de electricitate cedata n timpul descărcării fiind mai mica dect cea primită n timpul ncărcării.
De aceea, valorile practice ale randamentului acumulatoarelor cu plăci de plumb pentru automobile sunt intre 0,70 şi 0,75.
1.5    Construcţia bateriei de acumulatoare cu plăci de plumb
Bateria de acumulatoare cu plăci de plumb reprezintă un ansamblu de elemente legate n serie astfel incit sa furnizeze o tensiune la borne de 6, 12 sau 24 V. Pentru ca bateria de 24 V sa nu fie voluminoasă, se practică legarea n serie a 90ua baterii a cte 12 V. n acest fel, se obţine şi o micşorare a efortului fizic necesar pentru transportul şi manipularea bateriilor.
Bateria de acumulatoare se compune dintr-un bac despărţit n mai multe compartimente prin intermediul unor pereţi. Fiecare compartiment reprezintă cte un element al bateriei şi de aceea numărul compartimentelor corespunde numărului de elemente (3 sau 6), n funcţie de tensiunea bateriei.
In fiecare compartiment al bacului se afla un anumit număr de placi pozitive şi negative, numărul celor negative fiind mai mare eu o unitate, astfel ca fiecare placa pozitiva este cuprinsa intre doua placi negative. Acest lucru se explica prin faptul ca plăcile pozitive care alcătuiesc anodul elementului, fiind solicitate mai mult, vor fi supuse unor reacţii electrochimice egale pe ambele părţi. n acest fel se va reduce tendinţa de ncovoiere a plăcilor pozitive şi efectul de desprindere a masei active de pe suprafaţa lor.
Bacul de construcţie monobloc este confecţionat din materia Ie rezistente la acţiunea acidului sulfuric: ebonita, bachelita sau materiale plastice. De asemenea, el trebuie sa posede o rezistenta termica şi mecanica relativ mare.





1 Pentru a se asigura o capacitate mare a bateriei de acumulatoare fără a i se mări n mod neraţional dimensiunile de gabarit, exista tendinţa de creştere a suprafeţei active a plăcilor. n acest scop, la acumulatoarele pentru automobile att plăcile pozitive ct şi cele negative se construiesc sub forma unui grătar din plumb cu adaos de 6 - 8 % Sb pentru a i se mari rezistenta mecanică. n celulele grătarului se presează, sub forma de pastă, masa activă care ia parte la procesele electrochimice din interiorul acumulatorului. Pasta este formata din oxizi de plumb sau pulbere de plumb tratat cu o soluţie de acid sulfuric. Prin structura masei active se asigura plăcilor o anumita porozitate. Plăcile poroase pot acumula o cantitate de energie electrica mult mal mare dect dacă plăcile ar fi netede, deoarece suprafaţa totală a porilor plăcii n contact cu electrolitul este cu mult mai mare dect suprafaţa unei placi netede de aceleaşi dimensiuni.
Bateria de acumulatoare reprezentată n figura 2 este compusă din bacul 8, mpărţit prin pereţii despărţitori 13 n trei compartimente. n fiecare compartiment al bacului se găsesc un număr de plăci pozitive şi negative. Plăcile bateriilor de acumulatoare sunt executate sub forma de grătar din plumb, n care se introduce materia activa. Plăcile pozitive 3 slut des partite de cele negative 1 prin plăcile separatoare 2 ce mpiedică scurtcircuitarea.
        Fig. 2.    Construcţia bateriei de acumulatoare cu plăci de plumb
Plăcile de acelaşi semn sunt legate intre ele n paralel, formnd un semibloc. Plăcile care formează un semibloc sunt lipite. de bareta (puntea) 14, prevăzută cu o borna. Semiblocul de placi pozitive 4 (7) şi semiblocul de plăci negative 5 Slut montate n aşa fel ca să alterneze o placă negativă cu una pozitivă, iar ntre ele se introduc plăcile separatoare. Fiecare compartiment este nchis etanş cu capacul 9 care se sprijină pe muchiile bacului. Capacul este prevăzut eu trei orificii: prin două trec borna negativă 6 şi borna pozitivă 15 ale celor două semiblocuri de plăci, iar orificiul din mijloc, care se nchide cu buşonul (dopul) 10, serveşte la introducerea electrolitului. Pentru aerisirea acumulatorului (evacuarea gazelor), se prevăd orificii speciale, care se găsesc n dopul 10.
Elementele ce compun bateria de acumulatoare sunt legate n serie, adică polul pozitiv al uneia se leagă la polul negativ al celeilalte, cu ajutorul punţilor de conexiune 11. Prin legarea n serie, capacitatea bateriei de acumulatoare rămne neschimbată şi va fi egală cu capacitatea unui element, n schimb, tensiunea la borne creşte proporţional cu numărul elementelor.
    Pentru a proteja plăcile şi separatoarele la controlul nivelului şi densităţii electrolitului, se utilizează ecranul 12 din material plastic.
Separatoarele permit trecerea ionilor care conduc curentul electric la reacţiile electrochimice ce au lor n timpul funcţionarii. Ele sunt confecţionate din lemn sau din material plastic.
n ultimul timp s-au făcut ncercări de utilizare a unor dopuri fără orificii de aerisire. Aceste dopuri sunt confecţionate dintr-un material special (o mixtura ceramică cu adaos de paladiu) care posedă proprietatea de a forma apă din combinarea hidrogenului cu oxigenul ce rezultă n timpul reacţiei de ncărcare cnd acumulatorul "fierbe". n acest fel se evită concentrarea electrolitului prin descompunerea apei, ceea ce prelungeşte durata de funcţionare a bateriei. Totodată, se evită stropirea n exterior cu electrolit care deteriorează punţile de conexiune şi bornele; de asemenea, se evită deteriorarea bacului care poate avea lor atunci cnd orificiile de aerisire ale dopurilor sunt nfundate cu impurităţi.
Bornele de ieşire ale bateriei de acumulatoare pentru automobile sunt piese de formă tronconică, marcate cu semnul plus şi minus şi sudate de primul şi de ultimul pol al grupurilor de plăci.
Pentru a se evita montarea greşită a bateriei n circuitul instalaţiei electrice, diametrul bornei pozitive este cu circa 2 mm mai mare dect al bornei negative.
Dacă, totuşi, bornele nu se pot distinge nici prin semnul polarităţii şi nici prin dimensiunile lor, atunci montarea corecta a bateriei de acumulatoare se asigură prin următorul procedeu : se leagă borne Ie bateriei şi se conectează instalaţia de iluminare. Dacă acul indicator al ampermetrului de pe tabloul de bard indică descărcarea bateriei de acumulatoare nseamnă ca aceasta este montată corect.
Electrolitul este o soluţie de acid sulfuric diluat cu apa distilata. Concentraţia electrolitului este o mărime ce caracterizează posibilităţile acumulatorului; ea se exprima n procente de acid sulfuric monohidrat, raportate la greutatea sau la volumul soluţiei folosite.
Concentraţia electrolitului se mal poate exprima intr-o mărime convenţională, grade Beaum (oB), ntre a cărei valoare şi masa specifică există o legătură exprimată prin următoarea relaţie de conversiune:
     ,
n care d este masa specifică a electrolitului exprimată n g/cm3.
    Concentraţia electrolitului se stabileşte n funcţie de starea şi regimul de lucru al bateriei de acumulatoare, anotimp şi climă.
    Densitatea recomandată a electrolitului pentru bateriile de acumulatoare complet ncărcate este de 1,28 g/cm3 vara şi 1,3 -1,34 g/cm3 iarna.


 

2    GENERATORUL DE CURENT CONTINUU
Generatorul de curent continuu funcţionează pe baza fenomenului inducţiei electromagnetice, curentul e1ectric lund naştere ca urmare a rotirii unor conductoare electrice ntr-un cmp magnetic.
2.1    Principiul de funcţionare a generatorului de curent continuu
Principiul de funcţionare a generatorului de curent continuu este reprezentat n figura 3. n care spira conductorului 2 se roteşte n cmpul magneţilor 1 şi 3.
Capetele spirei sunt legate la două jumătăţi de inel 4 şi 5 care se rotesc odată cu spira şi sunt izolate intre ele, formnd sistemul de colectare a curentului.



Fig. 3    Principiul de funcţionare a generatorului de curent continuu



Pe inelele colectoare sunt apăsate, prin intermediul unor arcuri, periile 6 legate la circuitul exterior 7. Semiinelele colectoare, rotindu-se odată cu spira, vor veni n contact, pe rnd, cu o perie sau cu cealaltă. Astfel, peria din stnga este totdeauna n contact cu latura conductorului care trece prin polul nord, iar peria din dreapta cu acea parte a spirei care trece prin polul sud (poziţia periilor s-a stabilit n funcţie de sensul curentului indus). Prin rotire, spira taie liniile cmpului magnetic, ceea ce are ca efect inducerea unui curent n spiră. Pe măsură ce spira se roteşte faţă de poziţia orizontală (fig. 3. a), valoarea curentului indus scade, deoarece numărul de linii ale cmpului magnetic pe care le ntlneşte conductorul spirei este din ce n ce mai mic. Atunci cnd unghiul de rotaţie faţă de poziţia iniţială este de 900 (fig. 3. b), tensiunea electromotoare indusă n spiră este nulă. Continund rotirea, spira va ncepe să intersecteze din nou liniile cmpului magnetic. Ajungnd din non n poziţie orizontală, adică rotindu-se cu 1800 faţă de poziţia iniţială (fig. 3. c), curentul indus va avea din nou valoarea maximă.     Generatoarele automobilelor sunt antrenate de motor, n general, prin intermediul unei transmisii prevăzute cu o curea trapezoidală.
    Construcţia generatorului de curent continuu. n figura 4. este reprezentată, schematic, construcţia unui generator de curent continuu.


Fig. 4    Schema constructivă a generatorului de curent continuu



După cum se observă n figură, n carcasa 7 sunt fixaţi doi magneţi 2 pe care se bobinează nfăşurările de excitaţie 1 formnd inductorul. n centrul carcasei este dispus indusul format din miezul 3 n canalele căruia se află secţiunile nfăşurării indusului şi colectorul 5.
Alimentarea cu curent a nfăşurărilor de excitaţie se face de la periile 4 şi 6 ale generatorului. Prin urmare, nfăşurarea de excitaţie a inductorului este legată n paralel eu circuitul exterior al consumatorilor. o astfel de conexiune a nfăşurării de excitaţie se numeşte n paralel sau n derivaţie, iar generatorul poartă numele de generator autoexcitat n derivaţie sau cu excitaţie n paralel.
Părţile principale ale generatorului de curent continuu (fig. 5.) sunt: statorul, rotorul, colectorul şi periile.
 
Statorul sau inductorul este compus din carcasa 6, de formă cilindrică, n interiorul căreia se află polii S. Att statorul cit şi miezul polilor se confecţionează din oţel cu conţinut mic de carbon care favorizează apariţia magnetismului remanent necesar pentru autoexcitaţia generatorului. Miezurile polilor sunt fixate de partea interioară a statorului cu ajutorul şuruburilor 24.
Pe miezul polilor se nfăşoară bobinele de excitaţie 7, confecţionate din srmă de cupru legate n serie. Un capăt al unei bobine este legat la masa prin şurubul 23, iar un capăt al celeilalte bobine este legat la borna 12 a generatorului. La ambele capete ale carcasei statorului se află fixate, cu ajutorul tiranţilor 21, capacele 3 şi 19 pe care se sprijină, prin intermediul unor rulmenţi, axul rotorului.    
Rotorul (indusul) este compus din axul 9 pe care s-au fixat, prin presare, tolele de oţel moale ce alcătuiesc miezul 10. Pentru micşorarea pierderilor de energie prin curenţi turbionari, tolele sunt izolate ntre ele n crestăturile tolelor este dispusă nfăşurarea 25 a indusului, constituită din secţiuni separate, ale căror capete sunt lipite ntr-o anumită ordine la lamelele colectorului.
Arborele rotorului se roteşte n lagărele cu rulmenţi 5 şi 20, montate n capacele 3 şi 19, centrate şi strnse de carcasa. Lagărele au asigurata ungerea prin gresoarele 4, fiind totodată etanşate prin garnituri.
Antrenarea rotorului se realizează prin intermediul rotii .de cure a 1, fixata pe arborele indusului cu pana 26, piuliţa 27 şi cuiul spintecat 28.
Colectorul 14 este format din placi de cupru fixate rigid pe arbore. Lamelele sunt izolate ntre ele prin plăcuţe de micanită, izolarea lamelelor de arbore realizndu-se cu ajutorul unui tub confecţionat, de asemenea, din micanită. Inelul colectorului trebuie să aibă forma perfect rotundă, n caz contrar, generatorul nu va putea funcţiona normal.    .
Periile 17şi 22 au rolul de a face legătura ntre colector şi circuitul exterior. Periile trebuie sa calce cu toată suprafaţa lor pe colector şi să nu vibreze. n acest scop, ele sunt fixate n nişte suporturi numite portperii.
    Cele mai răspndite n construcţia generatoarelor de automobile sunt portperiile cu reacţie.
    Suportul uneia din perii este legat la borna 13 izolată a generatorului, iar celălalt, la masa maşinii.
n corpul statorului sunt prevăzute ferestre care servesc pentru controlul funcţionarii şi al stării periilor. Aceste orificii sunt acoperite cu un colier 15 asigurat cu şurubul de strngere 16 al cărui rol este de a proteja periile mpotriva pătrunderii impurităţilor.
Generatorul de curent este răcit cu aer. n acest scop, ambele capete 3 şi 19 ale statorului au orificii, iar roata de curea 1 este prevăzută cu palete orientate spre generator. Prin rotirea roţii, paletele antrenează aerul pe care l refulează prin orificiile capacului 3 n interiorul generatorului, unde răceşte nfăşurările. Datorită răcirii, prin nfăşurări poate circula un curent mai mare fără pericol de suprancălzire; n acest tel, se obţine un spor de putere a generatorului fără a fi necesară o majorare a dimensiunilor sale constructive.
    Tensiunea generatoarelor de curent continuu corespunde celei a ntregii instalaţii electrice a automobilului, care este de 6, 12 sau 24 V.
    Montarea generatorului pe motor se face cu ajutorul unor suporturi şi al unor şuruburi de fixare.

3    GENERATORUL DE CURENT ALTERNATIV (ALTERNATORUL)
La automobilele moderne, numărul aparatelor electrice consumatoare de energie electrică a crescut considerabil, contribuind la mărirea confortului şi la sporirea siguranţei circulaţiei. Pentru a satisface acest consum s-a extins utilizarea generatoarelor de curent alternativ (alternatoarelor).
Generatoarele de curent alternativ n comparaţie cu generatoarele de curent continuu au o construcţie mai simplă, au dimensiuni de gabarit şi o greutate mai mică, sunt mai sigure n exploatare, ncarcă bateria de acumulatoare şi la turaţia de ralanti a motorului. Generatoarele de curent alternativ nu au colector, n locul nfăşurării complicate a indusului utilizndu-se nfăşurarea simplă a statorului; nfăşurarea de excitaţie se compune dintr-o singură bobină. Puterea specifică a generatoarelor de curent continuu nu depăşeşte 46 W /kg pe cnd aceea a alternatoarelor atinge 100 W /kg.
Lipsa colectorului la generatorul de curent alternativ face posibilă sporirea vitezei maxime de rotaţie a rotorului pnă la 12.000 rot/min. n acest fel se măreşte viteza unghiulară a rotorului şi atunci cnd motorul funcţionează la turaţii mici de mers n gol. De aceea, alternatoarele n acest regim de funcţionare a motorului dezvoltă pnă la 40% din puterea lor nominală, fapt ce mbunătăţeşte ncărcarea bateriei de acumulatoare şi i prelungeşte durata de serviciu. Totodată, permite utilizarea unei baterii cu o capacitate mai redusă.
Deoarece, alternatorul produce curent alternativ, pentru alimentarea bateriei, transformarea acestuia n curent continuu se realizează cu redresorul. Datorită faptului di redresorul permite circulaţia curentului numai intr-un singur sens, nu mai este necesară montarea releului de curent invers şi a releului limitator de curent (reglarea intensităţii curentului efectundu-se prin saturaţia electromagnetica a alternatorului), ceea ce simplifică construcţia generatorului şi măreşte siguranţa sa n funcţionare. Funcţionarea generatorului de curent alternativ va fi asigurată n funcţie de variaţiile de turaţii şi de sarcină de către un singur releu regulator de tensiune.
Construcţia şi funcţionarea generatorului de curent alternativ. n figura 6. este reprezentată construcţia unui generator de curent alternativ cu excitaţie electromagnetică. Generatorul se compune dintr-un stator, un rotor şi ansamblu de redresare a curentului.
După cum reiese din figură, ntre cele două capace 1 şi 13 este fixat, cu ajutorul unei tije filetate 7 miezul 10 al statorului, care de altfel constituie şi conductorul magnetic.
Miezul 10, n scopul diminuării fenomenului de ncălzire produs de curenţii turbionari, se confecţionează din tole subţiri de oţel izolate intre ele prin lăcuire. n crestăturile interioare ale statorului se afla bobinele nfăşurării 8 dispuse n trei faze legate n stea. Conductoarele de ieşire ale nfăşurării statorice sunt legate prin clemele 2, la sistemul de redresare 3, format dintr-un bloc de diode cu siliciu.
n timpul funcţionării generatorului, n bobinele nfăşurării statorului se induce o tensiune electromotoare, ceea ce are ca urmare scurgerea unui curent prin nfăşurarea de excitaţie şi n circuitul de conectare a consumatorului.
Rotorul, care reprezintă inductorul alternatorului, este format din mai multe piese polare ale căror capete 9 au forma unor gheare care nchid ntre ele o nfăşurare de excitaţie coaxială cu arborele. Astfel, capetele jumătăţii rotorului cu polaritatea magnetică nordică se mbină cu capetele celei de-a dona jumătăţi cu polaritate sudică. Rotorul se roteşte pe doi rulmenţi montaţi n locaşurile prevăzute n capacele alternatorului.
Bobina nfăşurării 11 de excitaţie este nfăşurată pe bucşa de otel 12 dispusă ntre capetele pieselor polare. Ambele capete ale nfăşurării sunt lipite la două inele de contact 4 confecţionate din cupru şi montate pe bucşe izolate.
Două perii de grafit 4 ale generatorului de curent alternativ sunt montate n suporturile 6 şi menţinute prin arcuri n contact permanent cu inelele colectoare. O perie este conectată la borna S, iar cea de-a dona, la corpul generatorului. Capetele 9 ale pieselor polare, cămaşa 12 şi bucşele de izolare ale inelelor de contact 4 sunt montate, prin presare, pe suprafaţa striată a axului rotorului.
    Capacele 1 şi 13 ale generatorului sunt prevăzute cu orificii care asigură circulaţia fluxului de aer, antrenat de discul cu aripioare 14 al rotii de curea.
Pe capacul 1 este montată borna negativa, sub forma unui şurub, şi borna pozitivă, izolată de masă.
Şurubul bornei pozitive este legat cu placa 16 (fig. 6. b) a bornelor pozitive ale celor trei diode cu conductibilitate directă. Placa de contact 15 a bornelor negative ale celor trei diode cu conductibilitate inversă este pusă n legătură printr-un an şurub cu corpul alternatorului.
3.1    Modul de funcţionare a generatorului de curent alternativ
La nceputul funcţionarii generatorului, nfăşurarea de excitaţie se alimentează de la bateria de acumulatoare cu curent continuu. n acest fel ia naştere cmpul magnetic. Prin nvrtirea rotorului sub fiecare bobină a statorului va trece prin alternanţă cnd polul nord, cnd polul sud al rotorului. Ca urmare, fluxul magnetic care străbate crestăturile statorului şi modifică sensul şi mărimea, inducnd n acest fel n bobinele statorului o tensiune electromotoare a cărei valoare şi sens sunt variabile.
Tensiunea electromotoare indusă dă naştere unui curent alternativ trifazat, care, prin intermediul blocului de redresare, este transformat n curent continuu.
Pe măsură ce viteza unghiulară a rotorului creşte, cnd tensiunea generatorului va fi mai mare dect tensiunea bateriei de acumulatoare, nfăşurarea de excitaţie se va alimenta de la curentul produs chiar de generator.
n figura 6.10 este reprezentat alternatorul utilizat la automobilul ROMAN.

Statorul (fig. 6.11), sub forma de inel, este prevăzut cu pachetul de tole statoric cu un număr de crestături n care se află o nfăşurare trifazată cu legătură n stea, n care se induce tensiunea electromotoare. Capetele exterioare 1, 2, 3 ale nfăşurării statorului sunt legate la puntea de redresare. Capetele interioare sunt legate n punctul 4, care formează centrul stelei bobinajului.


Rotorul (fig. 6.12), cu polii n forma de gheara, este format din dona părţi simetrice. nfăşurarea de excitaţie 1 se ana pe rotor. Periile care freacă pe inelele colectoare 4, legate cu nfăşurarea de excitaţie, sunt montate pe scutul colector. Axul rotorului este montat pe rulmenţii cu bile din capacele alternatorului.
Antrenarea alternatorului se face printr-o roată de curea montată pe axul rotorului. Răcirea se realizează cu ajutorul unui ventilator, montat pe alternator.
Redresarea curentului alternativ n curent continuu se realizează cu ajutorul a şase diode cu siliciu (trei diode pozitive 5 şi trei diode negative 6), legate n punte trifazată (fig. 6.13). Suporturile diodelor au şi rolul de a disipa căldura produsă n timpul funcţionarii. Liniaritatea curentului redresat este realizata de condensatorul 8 de 1 F.

Alternatoarele utilizate la automobilele romaneşti au următoarele caracteristici: 12 V şi 500 W pentru DACIA 1300; 12 V şi 530 W pentru OLTCIT; 24 V şi 590 W pentru autocamioanele ROMAN; 24 V şi 1 500 W pentru autobuzele ROMAN.


4    RELEUL REGULATOR DE TENSIUNE

Releul regulator de tensiune are rolul de a menţine constantă tensiunea la bornele generatorului de curent, independent de turaţia motorului sau de sarcina generatorului.
Ca o consecinţă a menţinerii tensiunii generatorului de curent la o valoare constantă, intensitatea curentului de ncărcare a bateriei de acumulatoare scade pe măsura ce aceasta se ncarcă, reducndu-se la zero atunci cnd aceasta este complet ncărcată. De asemenea, regulatorul de tensiune corectează valoarea curentului debitat de generator n funcţie de anotimp, micşornd curentul de ncărcare a bateriei vara, cnd bateria se ncarcă mai uşor, şi mărindu-l iarna, cnd bateria, avnd o temperatura scăzută, se ncarcă mai greu.
Pentru a menţine tensiunea constantă cnd turaţia variază, va trebui scăzut fluxul magnetic intr-un raport invers proporţional cu turaţia. Fluxul magnetic fiind produs de curentul care trece prin nfăşurarea de excitaţie a polilor statorului, rezulta că pentru a obţine un flux mic trebuie redus curentul de excitaţie. Această diminuare a curentului de excitaţie se obţine prin legarea n serie cu nfăşurarea de excitaţie a unei rezistente suplimentare. Releul regulator de tensiune cel mai utilizat la autovehicule este un releu electromagnetic de tip vibrator (DACIA 1300, ARO 240).
Releul regulator de tensiune electromagnetic este prevăzut cu electromagnetul 1, montat pe un suport, contactul mobil 2 şi contactele fixe 3 şi 4, corespunzătoare celor două trepte de tensiune; distanţa dintre contactul mobil şi cele fixe se reglează cu ajutorul unor şuruburi. Contactul mobil este montat pe armătura electromagnetului al cărui ntrefier se reglează cu arcul lamelar 5.    
nfăşurarea electromagnetului este legată cu un capăt la racordul dintre contactul fix 4 al treptei a II-a şi rezistenta de protecţie Rp (un fir calibrat), iar cu celălalt la rezistenta de compensaţie termică Rcp, care se racordează intre contactul fix 3 al treptei I şi al rezistentei de reglare R" conectata la borna (+)D a releului; n serie cu rezistenţa Rr se leagă rezistenţa pentru stingerea scnteilor dintre contacte Rs (racordată la masă). Rezistenţa Rr este şi ea legată la masă. Releul mai este prevăzut cu borna DF n legătură cu contactul mobil. Protecţia releului mpotriva stropirii sau şocurilor este asigurată de un capac din ebonită cu garnitură.

Bornele releului (+)D şi DF se conectează la bornele respective ale alternatorului 6, iar borna de masă la aceeaşi bornă a alternatorului, n circuit cu bateria de acumulatoare 7.
Funcţionare. Iniţial, nfăşurarea de excitaţie a alternatorului este alimentată de bateria de acumulatoare prin contactele treptei I (mobil 2 şi fix 3) ale releului de tensiune; curentul de excitaţie va avea valoarea maximă pentru că este eliminată din circuit rezistenţa de reglare Rr.
La creşterea turaţiei, creşte şi tensiunea la bornele alternatorului (+)D şi (-) D, iar curentul care trece prin nfăşurarea electromagnetului va magnetiza miezul său din fier moale şi va atrage armatura cu contactul mobil pe care-l desface de contactul fix 3. Astfel, curentul de excitaţie va trece prin rezistenţa de reglare Rr, reducndu-i-se intensitatea şi menţinnd o tensiune constantă la bornele alternatorului.
Dacă turaţia motorului creşte, se va ivi tendinţa de creştere a tensiunii şi la generator; contactul mobil va fi tras prin armatură de electromagnet şi mai mult, conectndu-l cu contactul fix 4 (treapta a II-a), şi se va scurt-circuita nfăşurarea de excitaţie a alternatorului. Tensiunea scade şi arcul lamelar 5 ndepărtează contactul mobil 2, alimentndu-se din non excitaţia generatorului. Fenomenul se repetă cu o mare frecvenţă (150 -250 per/s), pentru care motiv mai este numit şi releu vibrator, menţinnd la bornele generatorului o tensiune de 12,5-14,5 V, la o turaţie maximă de lucru de 10. 000 rot/min, iar curentul maxim 36 A.    .
S-a constatat că ameliorarea siguranţei n funcţionare şi mărimea duratei de serviciu a contactelor se poate obţine prin limitarea intensităţii curentului n circuitul de excitaţie al generatorului pnă la 1,7 -1,8 A.
Regulatoarele de tensiune cu releu electromagnetic de tip vibrator prezintă dezavantajul uzurii prin oxidare şi eroziune a contactelor, precum şi limitarea curenţilor de excitaţie, care nu pot avea o valoare prea mare. Prin combinarea regulatoarelor de tensiune cu releu electromagnetic cu elemente tranzistorizate s-a obţinut o reducere substanţială a curentului prin contacte. De asemenea, se construiesc şi regulatoare de tensiune la care transistoarele nlătură complet ntreruperea curentului prin contacte.
Automobilele ROMAN şi n ultimul timp şi DACIA 1300 şi ARO folosesc regulatoare de tensiune cu relee electronice.
Alternatoarele de pe automobilele ROMAN funcţionează cu un regulator de tensiune electronic (fig. 6.15), care ntrerupe temporar curentul de excitaţie cnd tensiunea la bornele alternatorului tinde să crească. La creşterea tensiunii alternatorului peste o anumită limită, dioda stabilizatoare Dz1 determină creşterea tensiunii de polarizare a tranzistorului de comanda T1 care, n felul acesta, va intra n conducţie. n acest caz, tensiunea de polarizare a tranzistorului de putere T2 scade, ceea ce duce la blocarea acestuia şi, prin urmare, la ntreruperea curentului de excitaţie. La scăderea tensiunii, dioda stabilizatoare Dz, revine n starea iniţială, cnd tranzistorul de comanda se blochează, iar tranzistorul de putere T2 permite iar trecerea curentului de excitaţie. Termistorul TM1 serveşte la compensarea variaţiei tensiunii datorită variaţiilor de temperatură.
Referat oferit de www.ReferateOk.ro
Home : Despre Noi : Contact : Parteneri  
Horoscop
Copyright(c) 2008 - 2012 Referate Ok
referate, referat, referate romana, referate istorie, referate franceza, referat romana, referate engleza, fizica